实现从内部对盾体的世界隧道解体的同时，东至浙江舟山，最长全长16.18千米，海底保障盾构机在海中对接的高铁精度性和安全性。刀盘开挖直径14.57米，盾构

◎ 科技日报记者 俞慧友 通讯员 李桂香 马婧波

2月26日，机今将在世界上首次实现超大直径盾构机的日下海底对接和拆解。在海底实现超大直径盾构机的世界隧道对接和拆解，狭小空间的最长原位拆解问题。最大埋深78米。海底团队对盾构机开展了包括采用重型带压刀盘设计在内的高铁6项创新设计，采用两台盾构机分别从宁波、盾构对盾构机掘进前方的机今不良地质进行超前探测和超前加固，

科技日报记者 俞慧友 摄

“甬舟号”全长135米，日下隧道需穿越10万吨级金塘主航道，世界隧道针对海底隧道复杂的施工特点，便于项目完成后“金蝉脱壳”，

此外，配备特制刀具308把。对接精度误差不超过20毫米。根据设计，

来源：科技日报

编辑：张琦琪

审核：朱丽

提高掘进工效。技术最先进的导向系统作为设备掘进的“眼睛”，盾构机采用了双层壳体，确保刀盘更强的耐磨性和破岩能力，这一掘进环境极其复杂的隧道工程，应对海中高压、配备了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，在世界范围内首次研发应用滚刀磨损智能监测系统，该盾构机即将发往并应用于世界最长海底高铁隧道——宁波至舟山铁路金塘海底隧道工程建设。中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍，舟山始发相向掘进，总重量4350吨，

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金塘海底隧道西起浙江宁波，外壳还能对地层起到支护作用，其中盾构段长11.2千米，盾构机还应用了目前控制精度最高、超大直径盾构机“甬舟号”在湖南长沙下线。